{"id":22177,"date":"2024-05-10T15:02:42","date_gmt":"2024-05-10T18:02:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldiarioar.com\/sociedad\/choque-linea-san-martin-desastre-revela-deficiencias-servicio-trenes-metropolitanos_1_11358270.html"},"modified":"2024-05-10T15:02:42","modified_gmt":"2024-05-10T18:02:42","slug":"choque-en-la-linea-san-martin-el-desastre-que-revela-las-deficiencias-del-servicio-de-trenes-metropolitanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nvccatamarca.com\/index.php\/2024\/05\/10\/choque-en-la-linea-san-martin-el-desastre-que-revela-las-deficiencias-del-servicio-de-trenes-metropolitanos\/","title":{"rendered":"Choque en la l\u00ednea San Mart\u00edn: el desastre que revela las deficiencias del servicio de trenes metropolitanos"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s de 200 metros arrastr\u00f3 el tren San Mart\u00edn a una locomotora y un coche furg\u00f3n de obra detenidos, contra los que choc\u00f3 esta ma\u00f1ana<\/a>. Fue en el viaducto Palermo, a la altura de Figueroa Alcorta. Hay al menos 60 heridos, 30 de ellos graves, que pagan con el cuerpo el grave deterioro del sistema ferroviario. En este panorama, surgen las dudas. \u00bfPor qu\u00e9 estaba parado el tren vac\u00edo? \u00bfPor qu\u00e9 se le dio v\u00eda libre al que iba con pasajeros?<\/strong> \u00bfHasta cu\u00e1ndo el servicio seguir\u00e1 funcionando as\u00ed de mal? <\/p>\n

A esta altura de la tarde ya empez\u00f3 la inspecci\u00f3n ocular de la zona, pero a\u00fan falta para que comiencen las pericias, que ser\u00e1n m\u00faltiples, seg\u00fan adelantan en Trenes Argentinos. Con todo, ya hay datos que permiten ensayar explicaciones y que evidencian el grav\u00edsimo estado del funcionamiento ferroviario actual. <\/p>\n

Por un lado, el sistema de se\u00f1alamiento entre Retiro y Palermo no funciona hace d\u00edas porque los cables que lo alimentan fueron robados<\/strong>, de acuerdo a fuentes cercanas a la operaci\u00f3n del servicio. Por eso, la \u00fanica forma de trasponer esas se\u00f1ales apagadas es solicitar una autorizaci\u00f3n al Puesto Control Trenes (PCT), que notifica y despacha. Es una situaci\u00f3n an\u00f3mala cuya actual repetici\u00f3n habla de una extrema precariedad, porque obliga a autorizar en papel (con copia doble) tren por tren. Y puede fallar. <\/p>\n

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Por otro lado, est\u00e1n las particularidades del caso de hoy. Las mencionadas fuentes cercanas a la operaci\u00f3n indican que desde Retiro se solicit\u00f3 un permiso de v\u00eda, que fue otorgado desde Palermo, por lo que se procedi\u00f3 a despachar el tren, que ten\u00eda como destino final la estaci\u00f3n de Pilar. A la anomal\u00eda en la operaci\u00f3n se sumar\u00eda entonces un posible error humano.<\/strong> <\/p>\n

Hay otro factor que agrav\u00f3 el problema: la velocidad. A\u00fan no queda claro por qu\u00e9 la formaci\u00f3n con pasajeros iba tan r\u00e1pido. Es cierto que en ese sector est\u00e1 permitido circular a hasta 80 kil\u00f3metros por hora. Pero cuando hay se\u00f1ales apagadas y esto se notifica, el conductor debe ir m\u00e1s lento de lo normal <\/strong>para corroborar que no haya nada delante de la formaci\u00f3n. As\u00ed lo establece el Reglamento Interno T\u00e9cnico Operativo (RITO), una suerte de \u201cConstituci\u00f3n\u201d ferroviaria. <\/p>\n

\u201cEl se\u00f1alamiento autom\u00e1tico est\u00e1 instalado para evitar errores humanos. Y los procedimientos, para trasponer las se\u00f1ales a peligro est\u00e1n reglamentados para situaciones concretas y puntuales\u201d, remarca Joaqu\u00edn P\u00e9rez, quien trabaj\u00f3 en el \u00e1rea de Gesti\u00f3n de Calidad dentro de la industria ferroviaria y hoy cursa la Licenciatura en Gesti\u00f3n y T\u00e9cnica Ferroviaria en la Universidad Nacional de General San Mart\u00edn (UNSAM).  <\/p>\n

Con todo, semejante precariedad sorprende cada vez menos. El choque se enmarca en un contexto de crisis del funcionamiento del tren. Se demoran reparaciones, se cancelan obras p\u00fablicas de infraestructura, e incluso faltan repuestos y, en ocasiones, combustible. <\/strong>A su vez, en abril fueron despedidos decenas de empleados de empresas ferroviarias encargados de frenos, luces, construcciones y rieles. <\/strong> <\/p>\n

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\u201cS\u00f3lo en un sistema degradado donde la se\u00f1alizaci\u00f3n producto del robo de cables no funciona se pueden dar accidentes as\u00ed. El sistema ferroviario argentino est\u00e1 en crisis y es responsabilidad directa del Gobierno\u201d, remarca el geopolit\u00f3logo Alejandro Rascovan, ex miembro del Programa Interdisciplinario de la UBA (PIUBAT) en Transporte.  <\/p>\n

Consciente de que este panorama puede favorecer discursos a favor de la privatizaci\u00f3n, Rascovan advierte: \u201cEl transporte p\u00fablico masivo no es un negocio sino un servicio social esencial<\/strong>. Es urgente la inversi\u00f3n en mantenimiento, reforzar medidas de seguridad y retomar las obras frenadas. Privatizar o concesionar puede traer efectos incluso m\u00e1s nocivos\u201d. La Tragedia de Once, mientras operaba la privada TBA, es el ejemplo m\u00e1s ilustrativo. <\/p>\n

La l\u00ednea San Mart\u00edn no es lo \u00fanico que funciona mal en el transporte p\u00fablico del AMBA. Por tres semanas, la l\u00ednea Roca recort\u00f3 un 30% sus frecuencias por las obras en el Viaducto Barracas. Y el subte sufri\u00f3 dos desperfectos el\u00e9ctricos en las \u00faltimas dos semanas, que obligaron a la evacuaci\u00f3n de los pasajeros a trav\u00e9s de las v\u00edas. Esto se suma a las demoras en el servicio de la l\u00ednea D desde que se instal\u00f3 un nuevo sistema de se\u00f1alamiento que, parad\u00f3jicamente, deber\u00eda permitir agilizarlo. <\/p>\n

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