{"id":29541,"date":"2025-02-03T06:44:54","date_gmt":"2025-02-03T09:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldiarioar.com\/economia\/industria-automotriz-invierte-argentina-dolar-12-coloca-brasil-hay-dudas-futuro_1_12011684.html"},"modified":"2025-02-03T06:44:54","modified_gmt":"2025-02-03T09:44:54","slug":"la-industria-automotriz-invierte-en-la-argentina-un-dolar-por-cada-12-que-coloca-en-brasil-y-hay-dudas-por-su-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nvccatamarca.com\/index.php\/2025\/02\/03\/la-industria-automotriz-invierte-en-la-argentina-un-dolar-por-cada-12-que-coloca-en-brasil-y-hay-dudas-por-su-futuro\/","title":{"rendered":"La industria automotriz invierte en la Argentina un d\u00f3lar por cada 12 que coloca en Brasil y hay dudas por su futuro"},"content":{"rendered":"<p class=\"article-text\"> Desde que se cre\u00f3 el Mercosur en 1991 y se acord\u00f3 un comercio compensado de autos entre la Argentina y Brasil, por cada d\u00f3lar que las multinacionales automotrices invert\u00edan de este lado de la frontera pon\u00edan cuatro a seis en la mayor econom\u00eda latinoamericana. Pero en 2024 el gobierno de <strong>Luiz In\u00e1cio Lula da Silva<\/strong> anunci\u00f3 que m\u00e1s de una decena de empresas invertir\u00e1n en su territorio US$20.400 millones, sobre todo a partir del plan MoVer, que fomenta la radicaci\u00f3n de modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. A principios de 2025, el presidente de <strong>la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (Adefa) de la Argentina y de la filial local de la europea Stellantis, Mart\u00edn Zuppi, contabiliz\u00f3 inversiones en el pa\u00eds por 1.700 millones, ninguna en veh\u00edculos con las nuevas motorizaciones. Es decir, la relaci\u00f3n pas\u00f3 a ser uno a 12.<\/strong> <\/p>\n<aside class=\"know-more know-more--with-image\" readability=\"0\"> <a href=\"https:\/\/www.eldiarioar.com\/autos-transporte-y-movilidad\/importadores-compradores-autos-40-millones-grandes-ganadores-reduccion-impositiva-gobierno_129_12003867.html\" data-mrf-recirculation=\"saber-mas\" readability=\"4\"> <\/p>\n<p class=\"know-more__title\">Importadores y compradores de autos de m\u00e1s de 40 millones, los grandes ganadores de la reducci\u00f3n impositiva del Gobierno<\/p>\n<picture class=\"know-more__img\"> <!--[if IE 9]><video style=\"display: none;\"><![endif]--><source media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/16e25582-d6e4-4b90-868b-9b73c7ce26bb_16-9-aspect-ratio_50p_0.webp\"><source media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpg\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/16e25582-d6e4-4b90-868b-9b73c7ce26bb_16-9-aspect-ratio_50p_0.jpg\"><source media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/16e25582-d6e4-4b90-868b-9b73c7ce26bb_16-9-aspect-ratio_50p_0.webp\"><source media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpg\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/16e25582-d6e4-4b90-868b-9b73c7ce26bb_16-9-aspect-ratio_50p_0.jpg\"><source type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/16e25582-d6e4-4b90-868b-9b73c7ce26bb_16-9-aspect-ratio_default_0.webp\"><!--[if IE 9]><\/video><![endif]--> <img decoding=\"async\" class=\"lazy\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/16e25582-d6e4-4b90-868b-9b73c7ce26bb_16-9-aspect-ratio_default_0.jpg\" alt=\"Importadores y compradores de autos de m\u00e1s de 40 millones, los grandes ganadores de la reducci\u00f3n impositiva del Gobierno\"> <\/picture> <\/a><br \/>\n<\/aside>\n<p class=\"article-text\"> \u201cTengo miedo que nos pase como a Australia, que dejemos de tener industria automotriz\u201d, advierte un empresario autopartista, mientras el diputado libertario <strong>Jos\u00e9 Luis Espert <\/strong>propone \u201cimportar todos los autos\u201d. En las terminales automotrices y entre los consultores del sector no son tan dram\u00e1ticos como \u00e9l, destacan que al menos <strong>la mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas tiene planes a futuro, pero reconocen que algunas no, que en general se pierde peso frente al socio mayor del Mercosur<\/strong> y que se corre el riesgo de que cada vez los coches y pick ups <em>made in Argentina <\/em>contengan menos autopartes nacionales y se limiten a ser ensamblados por estos pagos. <\/p>\n<figure class=\"embed-container embed-container--type-twitter \">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-lang=\"es\"><\/blockquote>\n<\/figure>\n<p class=\"article-text\"> \u00bfPor qu\u00e9 las multinacionales norteamericanas, asi\u00e1ticas y europeas eligen m\u00e1s y m\u00e1s a Brasil por sobre la Argentina? Incluso tres chinas, Chery, Great Wall y BYD, afectadas por los aranceles que les imponen EE UU y la Uni\u00f3n Europea est\u00e1n radicando plataformas de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbros en tierra brasile\u00f1a, donde hay m\u00e1s demanda por ellos, y no ac\u00e1. Eso s\u00ed, en el \u00faltimo caso se descubri\u00f3 en diciembre pasado que en la construcci\u00f3n de la planta hab\u00eda 163 obreros chinos trabajando en condiciones de esclavitud. Pero m\u00e1s all\u00e1 de la disgresi\u00f3n, empresarios de las terminales, las autopartistas y consultores del sector explican las ventajas que ofrece el socio mayor del Mercosur: <\/p>\n<figure class=\"embed-container embed-container--type-twitter \">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-lang=\"es\"><\/blockquote>\n<\/figure>\n<div class=\"list\">\n<ul>\n<li>Es un mercado m\u00e1s grande y casi ninguna automotriz se puede dar el lujo de no estar presente en la d\u00e9cima econom\u00eda mundial: <strong>en 2024 se vendieron 2.482.000 de autos en Brasil, frente a 414.000 en la Argentina. La brecha es seis a uno<\/strong>.<strong> Pero la diferencia de inversiones duplica esa relaci\u00f3n, por lo que pesan otros factores tambi\u00e9n. <\/strong><\/li>\n<li>Por su mayor escala, pero tambi\u00e9n por su estructura impositiva y por sus incentivos nacionales y estaduales, es m\u00e1s barato producir en Brasil. En el socio mayor del Mercosur, el gobierno de Lula aplic\u00f3 el plan Mover y est\u00e1 reduciendo la carga tributaria sobre la producci\u00f3n para centrarla s\u00f3lo en el consumo, como en M\u00e9xico.<strong> En la Argentina, en cambio, se castiga la fabricaci\u00f3n con retenciones a la exportaci\u00f3n \u2013salvo los proyectos que se acomoden a la ley de promoci\u00f3n sectorial de 2021\u2013, el impuesto a los d\u00e9bitos y cr\u00e9ditos, mayores aportes patronales, la tasa de estad\u00edstica, el tributo provincial a los ingresos brutos y las tasas municipales.<\/strong> Adem\u00e1s, los estados brasile\u00f1os ofrecen fuertes incentivos a las automotrices, pero les exigen a cambio requisitos de empleo y otros par\u00e1metros. Ahora y por dos a\u00f1os el gobierno de Javier Milei ofrece el R\u00e9gimen de Incentivo de Grandes Inversiones (RIGI) para las de m\u00e1s de US$200 millones a cambio de beneficios impositivos, cambiarios y aduaneros, pero por ahora ninguna automotriz se anot\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de algunos sondeos de firmas chinas.<\/li>\n<li>M\u00e1s all\u00e1 de los cambios pol\u00edticos de los \u00faltimos a\u00f1os, el apoyo de Brasil a la industria automotriz se ha sostenido. No es el caso de la imprevisible Argentina. Por ejemplo, la norteamericana General Motors (GM) decidi\u00f3 en el gobierno de Mauricio Macri radicar aqu\u00ed la Chevrolet Tracker con la expectativa de que el Pacto Fiscal bajara Ingresos Brutos, pero lleg\u00f3 el de Alberto Fern\u00e1ndez lo deshizo. En la administraci\u00f3n de Cambiemos se vot\u00f3 una ley para incentivar la compra de autopartes locales hasta 2029, pero no hay se\u00f1ales de que Milei la prorrogue. En la gesti\u00f3n del Frente de Todos se forzaba a las empresas a instalarse en la Argentina por las dificultades para importar, pero despu\u00e9s vino La Libertad Avanza y facilit\u00f3 las compras en el exterior. \u201cNo pod\u00e9s sacar al paciente de terapia intensiva y ponerlo a correr una marat\u00f3n\u201d, reflexiona un consultor. <strong>En Brasil tienen claro el rumbo y ahora apoyan la movilidad el\u00e9ctrica e h\u00edbrida, mientras que el gobierno libertario acaba de autorizar la importaci\u00f3n sin aranceles de 50.000 autos con ambas motorizaciones pero las automotrices desconocen cu\u00e1l es el plan a futuro. En este sector, las decisiones de inversi\u00f3n suelen demorar dos a\u00f1os en adoptarse y se concretan a diez a\u00f1os vista<\/strong>. En la Argentina, nadie sabe qu\u00e9 har\u00e1 el gobierno que llegue en 2027. <\/li>\n<li>El mayor desarrollo automotriz brasile\u00f1o tambi\u00e9n ha llevado a que se instalen m\u00e1s autopartistas en las cercan\u00edas de las terminales, lo que abarata la log\u00edstica y la producci\u00f3n. <\/li>\n<li>La normalidad econ\u00f3mica brasile\u00f1a, en contraste con la Argentina. \u201cLas multinacionales se volvieron locas con el anterior gobierno, sin acceso a divisas no s\u00f3lo para girar utilidades sino para importar piezas, con lo que a cada rato estaban sin poder producir\u201d, relata un exsecretario de Industria. \u201cNo se van del pa\u00eds porque tenemos un mercado atractivo, pero est\u00e1n cansados de nosotros, m\u00e1s all\u00e1 de que ahora se hayan normalizado las importaciones. Es dificil explicarles tantos cambios a un jefe japon\u00e9s o un alem\u00e1n. Estaban m\u00e1s dedicados a gestionar esos l\u00edos que a producir o a pensar en ser productivos o competitivos\u201d, agrega. Por ejemplo, una multinacional est\u00e1 esperando a que se libere el cepo para girar US$400 millones de ganancias de los \u00faltimos a\u00f1os a su casa matriz. En Brasil, en cambio, no hay restricciones para importar o para girar dividendos, al tiempo que el riesgo pa\u00eds, que impacta en el costo del financiamiento, es de 229 puntos b\u00e1sicos, frente a los 618 de la Argentina, que supone tener m\u00e1s de 2.000 hace s\u00f3lo un a\u00f1o. <\/li>\n<\/ul><\/div>\n<p class=\"article-text\"> En la Argentina, que es la 24a econom\u00eda mundial, muchas automotrices han radicado f\u00e1bricas porque si no, no pod\u00edan importar veh\u00edculos. Rige un comercio compensado con Brasil: por cada d\u00f3lar que exporta se pueden importar hasta US$1,95 sin pagar aranceles. A esa relaci\u00f3n se llama flex. En la actualidad, la balanza est\u00e1 m\u00e1s equilibrada a\u00fan, a raz\u00f3n de un d\u00f3lar exportado por cada uno importado. Como la Argentina se ha especializado en general en pick ups, por cada camioneta que va llega un par de autos. Dado que estamos lejos de llegar al limite del flex, hay empresas como las chinas que pueden darse el lujo de instalarse s\u00f3lo en Brasil y vender desde all\u00ed a la Argentina. <\/p>\n<figure> <picture class=\"news-image\"> <!--[if IE 9]><video style=\"display: none;\"><![endif]--><source media=\"(max-width: 576px)\" type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4d19963e-f0ea-4ec2-9256-22eeeabbf3bf_16-9-discover-aspect-ratio_50p_0.webp\"><source media=\"(max-width: 576px)\" type=\"image\/jpg\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4d19963e-f0ea-4ec2-9256-22eeeabbf3bf_16-9-discover-aspect-ratio_50p_0.jpg\"><source media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4d19963e-f0ea-4ec2-9256-22eeeabbf3bf_16-9-discover-aspect-ratio_75p_0.webp\"><source media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpg\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4d19963e-f0ea-4ec2-9256-22eeeabbf3bf_16-9-discover-aspect-ratio_75p_0.jpg\"><source media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4d19963e-f0ea-4ec2-9256-22eeeabbf3bf_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.webp\"><source media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpg\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4d19963e-f0ea-4ec2-9256-22eeeabbf3bf_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.jpg\"><source type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4d19963e-f0ea-4ec2-9256-22eeeabbf3bf_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.webp\"><!--[if IE 9]><\/video><![endif]--> <img decoding=\"async\" class=\"lazy\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/4d19963e-f0ea-4ec2-9256-22eeeabbf3bf_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.jpg\" alt> <\/picture> <\/figure>\n<p class=\"article-text\"> \u201cSi abrieras totalmente la importaci\u00f3n como quiere Espert, las automotrices perder\u00edan el inter\u00e9s de invertir en la Argentina\u201d, advierte un consultor. \u201c\u00bfHoy la Argentina da para tener 11 f\u00e1bricas produciendo?\u201d, se pregunta.<strong> En 2024 se ensamblaron 506.000 veh\u00edculos, a raz\u00f3n de 46.000 por cada planta, o sea, trabajaron a menos de la mitad de su capacidad instalada.<\/strong> \u201cPara invertir en la Argentina, necesit\u00e1s pensar en exportar, \u00bfpero a qui\u00e9n le vas a vender con lo caro que sos?\u201d, reflexiona el consultor sin mencionar que adem\u00e1s la producci\u00f3n desde fines de 2024 se encareci\u00f3 por la apreciaci\u00f3n del peso, un factor que habr\u00e1 que ver si persiste a mediano y largo plazo. De mantenerse, sumar\u00e1 otro elemento en contra, como ocurri\u00f3 con el final de la convertibilidad que at\u00f3 el peso al d\u00f3lar, entre 1999 y 2001. <\/p>\n<p class=\"article-text\"> En Brasil, se prev\u00e9n inversiones de US$6.000 millones de la neerlandesa Stellantis (fruto de la fusi\u00f3n de la italiana Fiat y la francesa Peugeot), 2.200 millones de la japonesa Toyota, 800 millones de su compatriota Honda, 565 millones de la tambi\u00e9n nipona Nissan, 1.400 millones de GM, 3.240 millones de la alemana Volkswagen (VW), 100 millones de su coterr\u00e1nea BMW, 2.000 millones de Great Wall, 1.100 millones de BYD, 900 millones de Chery, 1.100 millones de la surcoreana Hyundai y 1.000 millones de la francesa Renault. <\/p>\n<p class=\"article-text\"> En la Argentina, Toyota, que exporta a m\u00e1s de 20 pa\u00edses, tiene el proyecto m\u00e1s serio y de largo plazo y este a\u00f1o presentar\u00e1 la nueva versi\u00f3n de la pick up Hilux hecha en Z\u00e1rate. La estadounidense Ford comenz\u00f3 a producir el a\u00f1o pasado en Pacheco la nueva Ranger, tras invertir US$660 millones. Stellantis anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado que desembolsar\u00e1 385 millones en Cordoba para empezar a fabricar una pick up en la Argentina, la Fiat Titano, aunque en el sector se especula con que al menos en un principio sea un ensamblado con menos del 30% de piezas locales, lo que se llama en la industria un CKD, sigla de Completed Locked Down, que consiste en la importaciones de partes para armar en destino. Pero los 385 millones tambi\u00e9n incluyen la localizaci\u00f3n de autopartes y la producci\u00f3n de un motor. Adem\u00e1s., Stellantis est\u00e1 poniendo 280 millones en El Palomar para fabricar el nuevo Peugeot 2008. <\/p>\n<figure> <picture class=\"news-image\"> <!--[if IE 9]><video style=\"display: none;\"><![endif]--><source media=\"(max-width: 576px)\" type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/9d855af6-c936-4677-b6b5-d5b9c1c65dc3_16-9-discover-aspect-ratio_50p_0.webp\"><source media=\"(max-width: 576px)\" type=\"image\/jpg\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/9d855af6-c936-4677-b6b5-d5b9c1c65dc3_16-9-discover-aspect-ratio_50p_0.jpg\"><source media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/9d855af6-c936-4677-b6b5-d5b9c1c65dc3_16-9-discover-aspect-ratio_75p_0.webp\"><source media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpg\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/9d855af6-c936-4677-b6b5-d5b9c1c65dc3_16-9-discover-aspect-ratio_75p_0.jpg\"><source media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/9d855af6-c936-4677-b6b5-d5b9c1c65dc3_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.webp\"><source media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpg\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/9d855af6-c936-4677-b6b5-d5b9c1c65dc3_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.jpg\"><source type=\"image\/webp\" srcset=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/9d855af6-c936-4677-b6b5-d5b9c1c65dc3_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.webp\"><!--[if IE 9]><\/video><![endif]--> <img decoding=\"async\" class=\"lazy\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/static.eldiario.es\/clip\/9d855af6-c936-4677-b6b5-d5b9c1c65dc3_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.jpg\" alt> <\/picture> <\/figure>\n<p class=\"article-text\"> En Volkswagen, que el a\u00f1o pasado desvincul\u00f3 a 300 empleados entre despidos y retiros voluntarios, el sector prev\u00e9 que deje de producir el SUV Taos en Pacheco y reemplace Amarok por otra pick up, la Patagonia, pero que ser\u00eda en un principio un CKD chino, es decir, con baja integraci\u00f3n de partes locales. En GM se abrieron los retiros en General Alvear, Santa Fe, con el objetivo de llegar a 300. A diferencia de otras automotrices que han establecido en la Argentina modelos que no se fabrican en Brasil, la firma estadounidense elabora aqu\u00ed y all\u00e1 la Tracker, cuyas ventas tampoco destacan. <\/p>\n<p class=\"article-text\"> <strong>La alemana Mercedes-Benz decidi\u00f3 que dejar\u00e1 de fabricar en la Argentina en 2029 porque en todo el mundo se concentrar\u00e1 en producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que no tienen suficiente mercado en este pa\u00eds<\/strong>. Por eso, la producci\u00f3n de la combi Sprinter a combusti\u00f3n tiene fecha de caducidad. Por eso, la firma ya puso en venta su f\u00e1brica de Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n. El grupo financiero GST pica en punta para comprarla. Quien la adquiera podr\u00e1 seguir armando la Sprinter cuatro a\u00f1os m\u00e1s, pero hay dudas sobre si la planta continuar\u00e1 siendo automotriz en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Algunos operadores del sector especulan con que se ensamble all\u00ed una marca china, pero otros lo descartan y elucubran que quiz\u00e1s acabe vendi\u00e9ndose como terreno para alg\u00fan proyecto inmobiliario. La escindida Mercedes-Benz Camiones y Buses est\u00e1 instal\u00e1ndose en Z\u00e1rate para arrancar a operar el a\u00f1o pr\u00f3ximo tras invertir US$110 millones. Renault anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado que desembolsar\u00e1 350 millones para producir una nueva pick up, la Ni\u00e1gara, en C\u00f3rdoba. Su antes aliada Nissan, ahora en proceso de fusi\u00f3n con Honda, est\u00e1 en duda sobre su futuro en esa misma planta mediterr\u00e1nea. <\/p>\n<p class=\"article-text\"> La mayor\u00eda de las terminales tiene proyectos en marcha, no se va a ir, aunque sus planes sean mucho menos ambiciosos que en Brasil. Por eso, empresarios de las automotrices descartan que la industria argentina vaya a desaparecer. Destacan que se recuperan las ventas internas y las exportaciones, al tiempo que se estabiliza la econom\u00eda y se suma el RIGI a las leyes de promoci\u00f3n de autopartes de 2016 y del sector de 2021. Lo que s\u00ed admiten el riesgo de que caiga el contenido de autopartes locales en el largo plazo, sobre todo si se camina hacia los autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y los fabricantes locales de componentes no se suman a esa transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gicas. <\/p>\n<p class=\"article-text\"> <em>AR\/MG<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde que se cre\u00f3 el Mercosur en 1991 y se acord\u00f3 un comercio compensado de autos entre la Argentina y Brasil, por cada d\u00f3lar que las multinacionales automotrices invert\u00edan de este lado de la frontera pon\u00edan cuatro a seis en la mayor econom\u00eda latinoamericana. 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